想不到，千里浸在爆单的是非里还没几天， YU7 的第一个、进程堪比挖孔机盖的公论风暴就这样猝不足防的来了。

前几天，雷军在 YU7 上市返场直播的时候说到了售价 169 元的磁吸纸巾盒配件，说它之是以卖得比较贵是因为稳妥车规级的法式，能扛住 90 多度的高温，是以工艺比较复杂，老本比较高。

这不说不至紧，说完网友们直炸开锅了。

好多东说念主拿着 YU7 发布会上说到的车机芯片骁龙 8 Gen3问，为啥纸巾盒小米用了车规级的，然而更精贵的车机芯片却用了手机上的耗尽级芯片？

更有严防的网友在讨论了一番之后发现，不仅纸巾盒这个单一居品莫得对应的车规法式，小米 8 Gen3 宣传页里的车规级认证 AEC-Q104，也仅仅个针对模块举座的认证，和芯片好像也没啥关系。

于是，一场对于纸巾盒有莫得必要作念车规级、耗尽级芯片到底能不可用在车上的争论初始速即发酵。

各家大 V 下场输出，各方不雅点强烈碰撞，不错说是让东说念主越看越糊涂。

为了让大伙吃瓜吃得更披露，脖子哥连夜采访了几位汽车行业的资深老哥，梳理了风云里头的各式常识点。

遵循发现，在车里用手机芯片这事儿，可能比大伙想的复杂得多。

至于为啥，我以为得先跟大伙唠唠到底啥是车规级。

你可能以为，这个车规级的背后会有一堆雷同国标的强制法式，零部件惟有得志了这些要求以后才能用在车上。

但事实上，因为汽车工业的时刻发展太快，强制性的轨则更新速率又有很强的滞后性，目下的车规级就跟我们评价帅哥好意思女的法式似的，很猛进程上是个界说很微辞的、但招供范围比较大的行业共鸣。

落到具体的企业法式，更是一家一个样，并莫得一个大伙齐足够会盲从的强制性法式。

而我们也不错马虎地把车规级交融为：稳妥它要求的东西不错在顶点的行驶要求下，保证我方还能用。

那具体到纸巾盒上，小米汽车在今晚的答网友问推文中如故作念出了具体的报告。

纠合雷军的直播，我揣度小米粗略率是把磁吸的纸巾盒配件纳入了我方的三高测试（ 高温、高原、高寒 ）里头，用高温测试或者说夏测中对内饰件的要求来作念的。

况且除了上头提到的各式老化除外，追究的高温测试还得在环境温度保执在 40 度以上时，不雅察内饰件的外不雅、力学、电学、化学或其他性能变化和金属材料成品的腐蚀变化。

通俗来说便是会不会因为晒了太阳，纸巾盒就裂了、化了、心计消亡、可蒸发有机物变多等等，会不会变得不可用，或者危害到乘客的安全和健康。

如若 YU7 上的磁吸纸巾盒确凿按照这个法式联想的，那我以为对车主来说足够是个功德，毕竟谁能间隔一个需要在车内永恒使用的配件，变得更耐用、更安全呢。

略微贵点就贵点吧。

至于东说念主们吵得更凶的耗尽级芯片骁龙 8 Gen3，好音书是，比较于纸巾盒偶然只可套用内饰法式的微辞感，车机芯片所在的车载半导体品类是存在着一套适用范围很广、在车企见招供度很高的法式的，东说念主称 AEC-Q。

小米在宣传里头说的车规级认证AEC-Q104便是着手于此。

这个法式的历史和由来我们就不伸开说了，综上所述，便是这套来自汽车电子委员会 AEC 的法式在迭代了小几十年以后，如故成了海表里主流车企们招供的、能很好评价车载零部件性能的行业法式。

里头字据评价对象和历程的不同，分红了 3 个大类辩论突出 40 个不同的测试文献，波及元件的应力、静电放电、波折、阻燃等等测试表情，测试的评价遵循还会从差到好分红 Grade 3 - 0 四个品级，基本把车内统共和电相干的零部件齐遮掩了。

比如在评价温度耐受性的法式 AEC-Q 100 里头，即使是要求最低的 Grade 3 ，也得让零部件扛住 85℃ 的高温 1000 个小时，况且在500 次的 -55~125 ℃ 的超荆棘温轮回里头幸存下来。

这就要求零部件不仅能耐高温，还得能扛温度冲击，难度不错说是地狱级别。

亦然因此，天下几个驰名的汽车零部件供应商，比如英飞凌和恩智浦，就齐会在自家的零部件细则页里头，跟骄矜似的表明其稳妥 AEC-Q 的评价品级，而车企们自关联词然也会在采购零部件的时候，更偏向品级更高的零部件。

预料的部分来了。

回到小米 YU7 上的骁龙 8 Gen 3芯片，小米在 YU7 的宣传物料里说，其稳妥车规级认证的是座舱域遏抑器里座舱遏抑部分的“中枢板 ”，稳妥的是认证体系里的 AEC-Q 104 ，也便是《汽车诓骗中多芯片模块 MCM的基于故障机制的压力测试认证》。

通俗点说，这个认证的对象是由好几个元器件组成的模块，而不是颓唐的元器件。

对应到小米 YU7 上的座舱硬件，便是通过车规级测试的是搭载了骁龙 8 Gen 3 的主电路板，而不是骁龙 8 Gen 3 这个芯片自己。

如若照旧不太交融，我就给大伙举个不得当的例子。

卡丁车和均衡车原来是个不搭噶的玩意，但小米作念了一个给均衡车定制的改装套件，又给均衡车联想了迥殊的卡丁车能源方法，愣是把均衡车“ 魔改 ” 成了一台稳妥卡丁车界说的，卡丁车。

那也便是说，大伙整了半天的，说骁龙 8 Gen3 是耗尽级芯片不是车规级，没错。但小米通过各式工艺和结构上的创新，让它能在稳妥车规级要求的环境里责任了，可能也没错。

但这。。。真的靠谱吗？

在和几位行业老哥深远沟通以后我的谜底是，这种作念法的可靠性属于是薛定谔的可靠，暂时还不太好下论断，只可等商场给出谜底。

老白是一家车载半导体销售公司的业务总监，他对脖子哥说，这种用非车规级零部件相互伙同组成车规级模块的作念法，在国表里的车企中其实绝顶常见。

就比如特斯拉早在 2016 年推出 HW2.0 的时候，就用上了两颗英伟达给手机作念的处治器 Tegra 3，用来遏抑车机和智能驾驶。目下某国内的新能源巨头，也如故把耗尽级的芯片用作车机芯片很万古候了。

在他看来，车企会罗致这种作念法的原因主要有两个，一是目下的车机对于复杂动画和渲染的要求变得越来越高了，而车规级的芯片时时齐是老款手机芯片的阉割版（ 如高通骁龙 8155 座舱芯片便是 855 手机芯片的降频版块 ），只可守旧相对通俗的车纯真画。

屏幕变多、动效变多之后可能就会出现卡顿或者死机的情况，并不稳妥车企们的要求。

二是比较于车规级芯片，耗尽级芯片的采购价钱时时更合算，惟有前者的 1/2 支配。

这是因为车规级认证需要经过复杂的竖立、考据和测试历程，单一元器件通过 AEC-Q 认证的用度就在300 万东说念主民币高下，可能还仅仅部分车型的定制版块，出货量并不大。

而手机芯片出货量大，边界效应更强，老本当然就下来了。

在他看来，这种魔改耗尽级芯片的作念法本色上照旧车企们内卷的产物，一边是降本的压力，另一边又需要更丰富酷炫的功能升迁用户的体验。

又低廉算力又高的耗尽级芯片，当然就成了车企们最好的遴荐。

至于这种魔改的表情可不可靠，会不会给泛泛的用车带来不利影响，另一位硬件竖立工程师小黄对脖子哥说，这样的魔改固然看着时刻含量不高，但其实是有一定门槛的。

比如需要给芯片联想更高效的散热模组、提高芯片的抗滚动智力等。一般车企的域控硬件团队惟有十几二十个东说念主，基本搞不定。

会不会出问题，全看魔改的历程严谨不严谨，有莫得作念好充分的考据。一个不小心，就会像夙昔的特斯拉相似在耗尽级芯片上翻车。

2020 年的时候，好意思国国度高速交通安全局 NHTSA 对特斯拉伸开了一项看望，说我们前边提到的用上了手机处治器英伟达 Tegra 3 的特斯拉车型，存在严重的故障隐患，可能会因为媒体遏抑单位故障导致后视的录像头、除雾功能还有转向灯责任失效。

固然后续特斯拉用 OTA 缓解了问题的发生，但此次翻车一定进程照旧促使特斯拉转向了芯片自研的办法，最终搞出了算力逆天的 FSD 智驾芯片。

亦然因此，小黄示意我方在作念硬件竖立遴荐零部件决议的时候，比较一个惟有举座通过了车规级认证的模块，他会更风物遴荐各个部件齐有车规级认证的决议，心里会以为更稳固一些。

但与此同期，他以为这种魔改耗尽级芯片的作念法其实说不上是错的。

毕竟连法式的制定者 AEC 齐在 AEC-104 的文献中说过：琢磨到老本及客户可能得意你这样干，AEC 不要求每个sub-component（子器件）必须通过认证，然而荧惑 MCM 制造商罗致 AEC 法式去认证子器件，从而使 MCM 达到最高的质地水平（ promote best MCM quality ）。

如若更低廉、算力更高的芯片能够在创新之后得志汽车上的要求，这偶然就会酿成又一个时刻趋势。

也便是说，如若小米 YU7 在大边界的委派之后，莫得出现像特斯拉夙昔那样大边界的功能故障，手机芯片上车这事儿，我们以后可能会见得越来越多。

大伙以为，比较之前又贵、性能又不好的纯血车规级芯片，

这会是一个更好的办法吗？

撰文：致命空枪

剪辑：面线 & 脖子右拧

好意思编：萱萱

图片、良友着手：

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