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　　开头：北京商报

　　在电动化转型的谈路上，全球汽车集团仍在资格老师。近日，德国全球集团发布的三季度数据涌现，全球集团2025年三季度净利润为负10.72亿欧元，前三季度净利润与上年同时比较大幅下跌61.5%至34亿欧元。全球汽车集团将本年三季度盈利技能下滑的原因归于好意思国汽车关税、保时捷居品组合重组、电动化转型等身分。

　　数据涌现，本年三季度，全球汽车集团汽车录用量为219.9万辆，同比增长1%；营收803.05亿欧元，同比增长2.3%；净归天10.72亿欧元，同比下跌约168.8%；营业归天12.99亿欧元，上年同时营业利润为28.33亿欧元，同比由盈转亏。

　　这是近五年来全球汽车集团初度季度归天。2024年，全球汽车集团的净利润为1029.2亿元（约合124亿欧元），收货技能仅次于丰田汽车，居全球车企第二位。

　　凭据全球汽车集团方面泄露的数据，本年前9个月，其电动车销量达到71.7万辆，同比增多40%。但电动车销量大增并未提振全球汽车集团的功绩。数据涌现，本年前三季度，全球汽车集团的净利润与上年同时比较下跌了61.5%至34亿欧元。

　　全球汽车首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）暗示，与上年同时比较，该公司功绩显着走弱主如若受低利润率的电动车产量增多，以及预计75亿欧元的极度职业影响，其中包括好意思国入口关税、旗劣品牌保时捷的居品组合重组和干系商誉及企业价值减记等。

　　据了解，该集团关税开销已高达21亿欧元，全年或扩大至50亿欧元。财报还涌现，本年前三季度，全球全球销量为658万辆，同比增长1.8%，其中，北好意思市集销量下滑11%。

　　另一方面，保时捷取消多款纯电车型导致47亿欧元减值，第三季度狡计归天9.66亿欧元，为上市以来初度转亏。受功绩牵累，保时捷控股公司同时税后蜕变利润降至16亿欧元，同比下跌36%。监事会决定，现任CEO奥利弗·布鲁姆2026年1月起不再兼任保时捷CEO，仅保留全球集团总裁职务，由迈凯伦前CEO迈克尔·莱特斯接任。

　　抽象谈判统共身分，前9个月全球汽车集团的营业利润率为2.3%，如果剔除重组和关税等特殊身分影响，其营业利润率为5.4%。安特利茨称，在面前经济环境下，该水平“总体尚可”。另外，好意思国关税上调以及由此带来的销量下滑，瞻望全年将对公司变成最高50亿欧元的压力，其负面影响仍将捏续。

　　全球汽车集团方面瞻望，其全年的净现款流将接近于零或兑现盈亏均衡，投资率瞻望在12%至13%。全球汽车集团方面暗示，其正放浪投资异日的居品组合，资金净流动性瞻望将保捏在300亿欧元独揽，与当今的310亿欧元水平十分。

　　全球是德国率先的汽车制造品牌，且汽车是德国的救援产业之一，因此全球功绩上的窘境可能折射出德国工业的平方贫窭。数据涌现，上一季度该国的国内坐蓐总值增长停滞（0%），而这一舒适与好意思国关税有着平直的关联。凭据最新的欧盟-好意思国生意协定，欧洲汽车出口当今濒临15%的关税——天然低于之前的27.5%，但仍远高于生意战前的2.5%。

　　此外，受到关税冲击的车企不单一家。梅赛德斯-飞奔集团财报涌现，本年前三季度净利润为38.8亿欧元，同比减少一半，其中，汽车业务销量、营收和利润均出现下滑。财报合计，好意思国关税计策等宏不雅身分给公司功绩带来省略情味。

　　德国《商报》报谈说，好意思国实施的关税计策使德国汽车品牌承受较大压力。德新社本日在一篇辩驳中说，汽车等环节行业需求疲软正困扰德国工业，而好意思国高关税也拦阻了“德国制造”居品出口。

　　尽管正濒临电动化转型的挑战，但全球汽车集团仍在坚韧地鼓吹其电动化车型的上市节律。以中国市集为例，来岁全球汽车将推出向上20款全新的新动力车型，试图大幅普及其在中国新动力汽车市集的市集份额，成为有劲的竞争者。

　　面前，全球汽车在中国市集的功绩开头还主要依赖于燃油车。凭据全球汽车集团（中国）方面泄露的数据，本年前9个月，全球汽车在华销量为197万辆，其中95%为燃油车，5%为新动力车。在中国的燃油车市集，全球汽车的市集份额为22%。

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